鼓形齿式联轴器的特点(与直齿式联轴器相比有以下特点) ：
1、承载能力强。在相同的内齿套外径和联轴器外径下，鼓形齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器 提高15～20%；
2、角位移补偿量大。当径向位移等于零时，直齿式联轴器的许用角位移为1º；，而鼓形齿式联轴器的许用角位移为1º；30''，提高50%，在相同的模数、齿数、齿宽下，鼓形齿比直齿允许的角位移大；
3、鼓形齿面使内、外齿的接触条件得到改善，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时改善了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长；
4、外齿套齿端呈喇叭形状，使内、外齿装拆十分方便。
5、传动效率高达99.7%。 基于经上特点，国内外已普遍以鼓形齿替代直齿式联轴器。鼓形齿式联轴器，其刚性大，有挠性，无弹性，故不适宜用于要求减振、缓冲及二轴对中要求严格的机械。
某设备不对中故障应用实例某钢铁公司设备主减速机、安全联轴器、齿轮座(三联箱)，由于使用时间较长，不对中现象严重，在2005年出现了较多设备故障，如安全联轴器油封盖绿丝断裂、内外齿损坏，并致使三联箱巴氏合金轴瓦损坏的重大设备事故。因此从以下几方面对主机列设备不对中的故障原因进行分析，并采取了相应的治理措施。
1、设计原因
主减速机在实际使用过程中，由于振动较大，其机座与基础缥丝联接孔间隙较大，致使减速机中心线易偏离主机列中心线；三联箱底座由于振动较大易下沉，致使中轴中心线与主机列中心线偏离较多。
因此，我们首先对主减速机进行了定位加固处理，使其不易偏离主机列中心线，其次对三联箱底座用钢板加工成斜铁，对三联箱底座下面四周进行调整，使三联箱中心线标高与主机列中心线标高误差达到设计标准。
2、制造原因
三联箱轴承座和减速机轴承座易出现加工偏差.致使中轴中心线产生偏差，因此对已加工的轴承座必须按照图纸要求严格检验，方能达到设计要求。
3、安装维修
安装安全联轴器时，它由两个具有内齿环的半联轴器和具有外齿环的中间齿套组成。两个半联轴器分别与减速机被动轴和三联箱中间轴连接。这种联轴器具有一定的对中调节能力，因此常在大型旋转设备上采用。在对中状态良好的情况下，内外齿套之间只有传递转矩的周向力。当轴系对中超差时，这种齿式联轴器内外齿面的接触情况发生变化，从而使中间齿套发生相对倾斜，在传递运动和转矩时，将会产生附加的径向力和轴向力，引发较大的振动、齿面磨损、甚至断齿；在安装减速机与三联箱轴承时，此轴承不对中实际上反映的是轴承坐标高和左右位置的偏差。由于结构上的原因，轴承在水平方向和垂直方向上具有不同的刚度和阻尼，不对中的存在加大了这种差别。虽然油膜既有弹性又有阻尼，能够在一定程度上弥补不对中的影响，但不对中过大时，会使轴承的工作条件改变，在轴上产生附加的力和力矩.甚至使轴失稳或产生碰磨。
轴承不对中同时又使轴颈中心和平衡位置发生变化，使轴系的载荷重新分配，负荷大的轴承油膜呈现非线性，在一定条件下出现高次谐波振动；负荷较轻的轴承易引起油膜涡动进而导致油膜振荡。支承负荷的变化还会使轴系的临界转速和振型发生改变。因此我们在安装维修过程中，主要对主减速机与三联箱中心线进行校正、调整，使其与主机列中心线误差达到设计要求；维修方面，主要对安全联轴器定期折检、清洗、加油，并用水平仪检验安全联轴器两端法兰标高是否符合设计要求。
4、操作运行
在实际运行过程中，要严格控制三联箱与减速机轴承润滑油的温度，一般不得大于60℃，否则易造成轴承损坏，进而致使三联箱中轴与安全联轴器严重不对中，甚至安全联轴器断齿现象发生。
南皮县巨德传动设备制造有限公司(http://www.czjdcd.com)是专业从事联轴器研究、生产的企业。公司产品主要有：各种规格梅花联轴器、柱销联轴器、弹性柱销联轴器等，供应国内许多机械行业，多年来广受用户信赖和好评。